Das Projekt – Potsdam-Mittelmark

Mobilstationen in Potsdam-Mittelmark

Unkompliziert, bedarfsgerecht und umweltfreundlich – in Potsdam-Mittelmark wird Zukunft gemacht: Mobilstationen sollen es Reisenden künftig ermöglichen, optimal an ihr Ziel zu gelangen, ohne dabei auf den eigenen Pkw angewiesen zu sein. Wie die passende Lösung für jeden Ort geplant und umgesetzt werden kann, erfahren Kommunen im Handbuch zum Projekt.

Wir machen den Landkreis mobil

In Potsdam-Mittelmark wird die Zukunft zur Gegenwart. Mit dem Projekt „Mobilstationen in PM“ treibt der Landkreis seit 2021 die multimodale Verknüpfung von ÖPNV-Haltepunkten und Wohnort voran. Im Zentrum stehen Mobilstationen, die an zentralen Orten mit ÖPNV-Zugang eingerichtet werden. Als multimodale Angebote schließen sie die Lücke auf der ersten und letzten Meile und ermöglichen es Reisenden – sowohl im ländlichen wie auch städtischen Umfeld – stressfrei und komfortabel von einem Verkehrsmittel ins nächste zu wechseln.

Mehrwert für die Kommunen

Das gemeinsame Vorhaben mit dem VBB will den Kommunen im Landkreis sowie in ganz Brandenburg ein Instrument zur Förderung der Bürger:innen-nahen Mobilität an die Hand geben. So können diese selbst entscheiden, welche Art von Mobilstation für die Menschen vor Ort die beste ist.

Die im Rahmen des Projektes beauftragten Unternehmen ermittelten in enger Zusammenarbeit mit dem Landkreis und dem VBB den Bedarf für den gesamten Raum. Zusätzlich wurde der individuelle Bedarf für fünf Musterstandorte erhoben. Neben Vor-Ort-Befragungen der Bevölkerung wurden auch Vertreter:innen der Kommunen sowie lokale Akteur:innen aktiv am Prozess beteiligt.

Auf dieser Grundlage entstand und entsteht ein detailliertes Konzept für die modularisierte Gestaltung von Mobilstationen. Als Baukastensystem konzipiert, umfasst es einen Angebotskatalog unter anderem für die grundlegende Infrastruktur, Infosysteme und Ticketing sowie einen Katalog von verschiedenen Modulen, die je nach Größe und Bedarf der Station zum Einsatz kommen können.

Blaupause zum Nachahmen

Die Ergebnisse werden den Kommunen in Form eines Handbuches zur Verfügung gestellt. Dieses wird alle relevanten Aspekte aufführen sowie explizit auf die Vielfalt der lokalen Gegebenheiten und Bedürfnisse eingehen. Auf diese Weise versetzt das Handbuch die Kommunen in die Lage, die bestmögliche Lösung für ihre eigenen Rahmenbedingungen zu finden.

Die konzeptionelle Phase des Projektes soll bis um 31.12.2023 abgeschlossen sein. Ab 2024 möchte der Landkreis in die Umsetzung gehen.

Derzeit wird die praktische Umsetzung am Bahnhof in Bad Belzig erprobt. Hier ist eine Buchungssoftware im Einsatz und digitalisiert den dort bereits vorhandenen örtlichen Fahrradverleih.

Meldung der Woche

Bündnis fordert Tempolimit nach Klimaschutz-Urteil

Nach dem Urteil des Bundesverwaltungsgerichts von Ende Januar 2026 fordert ein Bündnis aus 14 Organisationen die Verankerung von Tempolimits im Klimaschutzprogramm. Zu den Unterzeichnern gehören Umweltverbände, die Gewerkschaft der Polizei und der Sozialverband VdK.

Am 2. Februar wandte sich ein breites gesellschaftliches Bündnis in einem offenen Brief an die Bundesregierung. Die 14 Organisationen fordern die verbindliche Aufnahme von Tempolimits in das neue Klimaschutzprogramm, das bis zum 25. März 2026 vorgelegt werden muss. Konkret verlangen sie ein generelles Tempolimit auf Autobahnen, eine Höchstgeschwindigkeit von 80 Stundenkilometern außerhalb geschlossener Ortschaften sowie Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit innerorts. Das Bündnis argumentiert, diese Maßnahmen ließen sich nahezu kostenfrei und mit sofortiger Wirkung umsetzen. Jährlich könnten bis zu 11,7 Millionen Tonnen CO₂-Emissionen im Verkehrssektor eingespart werden. Gleichzeitig würden viele hundert Menschenleben auf deutschen Straßen gerettet.

Zu den Unterzeichnern zählen neben klassischen Umweltorganisationen wie BUND, NABU, Deutsche Umwelthilfe und Greenpeace auch Verkehrsinitiativen wie der Verkehrsclub Deutschland und Changing Cities. Den Aufruf haben aber auch die Gewerkschaft der Polizei, der Sozialverband VdK Deutschland sowie die Verkehrsunfall-Opferhilfe Deutschland unterschrieben. Die Breite des Bündnisses unterstreicht, dass Tempolimits nicht nur als Klimaschutzmaßnahme, sondern auch als Sicherheits- und Sozialfrage verstanden werden.

Der offene Brief bezieht sich auf das Urteil des Bundesverwaltungsgerichts in Leipzig vom 29. Januar 2026. Das Gericht hatte darin entschieden, dass das Klimaschutzprogramm der Bundesregierung aus dem Jahr 2023 den gesetzlichen Anforderungen nicht genügt, weil die enthaltenen Maßnahmen nicht ausreichen, um die verbindlichen Klimaziele für 2030 zu erreichen. Die Klage hatte die Deutsche Umwelthilfe eingereicht. Das Urteil bestätigte zudem höchstrichterlich das Klagerecht von Umweltorganisationen.

Das Bündnis betont in seinem Brief, dass der Verkehrssektor nach jetzigem Stand bis 2030 rund 169 Millionen Tonnen CO₂-Emissionen zu viel ausstoßen werde. Ein Tempolimit könne die Klimaschutzlücke im Verkehr um rund ein Drittel schließen und sei damit die effektivste, kostengünstigste und am schnellsten umsetzbare Klimaschutzmaßnahme im Verkehrssektor. Seit dem Urteil der vergangenen Woche sei klar: Wer ein Tempolimit weiter blockiere, handle nicht nur verantwortungslos, sondern rechtswidrig. Die Deutsche Umwelthilfe kündigte an, ihr vom Bundesverwaltungsgericht bestätigtes Klagerecht erneut zu nutzen, sollte die Bundesregierung bis zum 25. März 2026 kein ausreichendes Klimaschutzprogramm vorlegen.